España tiene bombas de hidrogeno

Accidente del b-52 en goldsboro en 1961

El 30 de octubre de 1961, la Unión Soviética probó el mayor dispositivo nuclear jamás creado. La “Bomba Zar”, como se la conoció, era 10 veces más potente que todas las municiones utilizadas durante la Segunda Guerra Mundial.

Aunque su propósito original era demostrar al mundo, y especialmente a Estados Unidos, que la Unión Soviética era capaz de producir tales dispositivos, también supuso un giro sorprendente para las futuras pruebas de armas nucleares.

A principios de la década de 1960, la relación entre la Unión Soviética y Estados Unidos era tensa: los países estaban en plena Guerra Fría, luchando por el dominio geopolítico, ideológico y militar.

Estados Unidos ya había probado la primera bomba de hidrógeno del mundo -llamada “Mike”- en 1952 y su mayor dispositivo nuclear -llamado “Castle Bravo”- en 1954. La Unión Soviética también estaba trabajando en el desarrollo de una bomba de hidrógeno y logró detonar su primera verdadera en 1955. Pero eso era sólo el principio. El líder soviético Nikita Khrushchev estaba ansioso por mostrar la destreza militar de la URSS, así que ordenó la creación de la bomba más potente jamás fabricada.

Palomares, españa

La B28, originalmente Mark 28, era una bomba termonuclear transportada por cazas bombarderos tácticos, aviones de ataque y bombarderos estadounidenses. De 1962 a 1972, en el marco del programa de reparto de armas nucleares de la OTAN, los B28 estadounidenses también equiparon seis escuadrones canadienses CF-104 con base en Europa, conocidos como la Fuerza de Ataque Nuclear de la RCAF. También fueron suministrados para su entrega por los aviones Valiant y Canberra de la Royal Air Force con base en el Reino Unido[3] asignados a la OTAN bajo el mando del SACEUR. Además, algunos aviones de ataque con base en portaaviones de la Armada estadounidense, como el A3D (posteriormente A-3B) Skywarrior, el A4D (posteriormente A-4) Skyhawk y el A3J (posteriormente A-5A) Vigilante, estaban equipados para llevar el B28.

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Durante el diseño del TX-15 en 1953 se hizo evidente para los diseñadores que era posible reducir masivamente el tamaño y el peso de las armas termonucleares[4] En noviembre de 1954 el Comité TX-Theta propuso el desarrollo del WX-27 y el WX-28. El TX-27, de mayor diámetro, estaba destinado a ser una cabeza de misil o a ser transportado internamente en aviones, mientras que el TX-28, de menor diámetro, sería transportado interna o externamente en bombarderos de alto rendimiento. En una reunión celebrada en diciembre se consideró la posibilidad de una ojiva pequeña que permitiera el uso de misiles más pequeños, por lo que también se incluyó el uso del TX-28 como ojiva[5].

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Un arma nuclear (también conocida como bomba atómica, bomba nuclear u ojiva nuclear, y coloquialmente como bomba A o nuke) es un artefacto explosivo que deriva su fuerza destructiva de reacciones nucleares, ya sea de fisión (bomba de fisión) o una combinación de reacciones de fisión y fusión (bomba termonuclear). Ambos tipos de bombas liberan grandes cantidades de energía a partir de cantidades relativamente pequeñas de materia.

La primera prueba de una bomba de fisión (“atómica”) liberó una cantidad de energía aproximadamente igual a 20.000 toneladas de TNT (84 TJ)[1] La primera prueba de una bomba termonuclear (“de hidrógeno”) liberó una energía aproximadamente igual a 10 millones de toneladas de TNT (42 PJ). Las bombas nucleares han tenido rendimientos entre 10 toneladas de TNT (la W54) y 50 megatones en el caso de la Bomba Zar (véase el equivalente en TNT). Un arma termonuclear de poco más de 1.100 kg puede liberar una energía equivalente a más de 1,2 millones de toneladas de TNT (5,0 PJ)[2].

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A primera hora de la mañana del 16 de enero de 1966, un bombardero B-52 Stratofortress despegó de la base de la Fuerza Aérea Seymour Johnson en Carolina del Norte. El bombardero se dirigía a Europa, donde patrullaría cerca de las fronteras de la Unión Soviética con cuatro armas nucleares, como parte de la Operación Cúpula de Cromo, un programa de la Guerra Fría para proporcionar una capacidad de respuesta rápida las 24 horas del día en caso de guerra.Durante su regreso a los EE.UU. al día siguiente, el B-52 debía reunirse con un avión cisterna KC-135 para repostar sobre España. El capitán Charles Wendorf, el piloto de 29 años de las Fuerzas Aéreas que estaba a los mandos del bombardero, pidió a su piloto de plantilla, el mayor Larry Messinger, que tomara el relevo mientras se acercaban al punto de reabastecimiento.Poco después de las 10 de la mañana del 17 de enero, los aviones comenzaron su aproximación a 31.000 pies sobre el sureste de España. Messinger sintió que algo iba mal.

“Llegamos detrás del avión cisterna y fuimos un poco rápido, y empezamos a sobrepasarlo un poco”, recordó Messinger, según la revista American Heritage. “Hay un procedimiento que tienen en el reabastecimiento de combustible en el que si el operador de la pluma siente que te estás acercando demasiado y es una situación peligrosa, llamará: ‘Sepárense, sepárense, sepárense'”, dijo Messinger. “No hubo ninguna llamada para separarse, así que no vimos nada peligroso en la situación. Pero, de repente, pareció que se desataba el infierno”.