Impuesto bicicletas

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Puede que hayas sido redirigido aquí desde nuestro antiguo sitio, Vancruisers.ca.    Hemos trasladado este artículo para permitir la continuación de la discusión y porque se aplica a todo tipo de bicicletas (no sólo cruceros). He copiado los comentarios originales de Vancruisers, ya que ayudan a responder a algunas preguntas que la gente tenía y que probablemente se van a preguntar de nuevo.    ¡Que lo disfrutéis!

Las bicicletas ensambladas y las ruedas de bicicleta están gravadas con una tasa bastante alta al entrar en Canadá.    La idea detrás de esto es ayudar a proteger a los fabricantes de bicicletas canadienses.    Esencialmente, usted pagará una penalización por NO tener la bicicleta construida en Canadá, supuestamente para animarle a conseguir una bicicleta construida aquí, además de poner algunos otros países (China en particular) en un campo de juego más uniforme, dado que no pagan casi tanto a sus trabajadores.

Una bicicleta completa entra en la tarifa aduanera #8712.00.00 – esta categoría tiene un tipo impositivo del 13% MÁS GST/HST, bastante pesado especialmente si es una bicicleta antigua.    Sin embargo, este tipo sólo se aplica a las bicicletas “completas”.    Las subcategorías se basan en el tamaño de las ruedas; si no hay ruedas, no es una bicicleta completa.    Si no quieres pagar ese impuesto del 13% sobre la “bicicleta completa”, pide que te envíen las ruedas por separado o no las envíes.

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La imposición de impuestos y licencias a las bicicletas para apoyar la construcción de proyectos de infraestructuras favorables a las bicicletas, como el pintado de carriles bici y la construcción de carriles bici, es una idea que se ha planteado en numerosas ocasiones y con distintos grados de éxito.

Un impuesto sobre la gasolina tiene una correlación directa con el uso que una persona hace de su vehículo: cuanto más se conduce, más se paga. Esta escala de impuestos tiene sentido en los casos en los que los impuestos sobre el combustible se utilizan para financiar la construcción y el mantenimiento de las carreteras (que no siempre es el caso).

Un impuesto sobre la compra de una bicicleta no tiene correlación con el uso real. Las personas que montan en bicicleta todos los días pagarían muy poco, mientras que los ciclistas ocasionales que podrían montar una o dos veces al mes pagarían mucho en relación con la frecuencia con la que montan. Los ciclistas de montaña y los que circulan por la grava no se beneficiarían en absoluto de este impuesto.

Un impuesto sobre las bicicletas es un impuesto sobre el pecado al revés. Penaliza una actividad que promueve el bienestar físico y mental. En un momento en el que la obesidad y las enfermedades relacionadas con el sedentarismo van en aumento, deberíamos hacer que el ciclismo sea más accesible, no menos.

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MONTEREY, Calif. (BRAIN) – El congresista Jimmy Panetta (demócrata de California) asistió el viernes a la Sea Otter Classic para dar cuenta de la salida de la carrera de bicicletas eléctricas, pero también se tomó el tiempo de relatar los avances de la Ley E-BIKE para establecer una opción de transporte más asequible.

La Ley E-BIKE, presentada por Panetta y Earl Blumenauer (demócrata de Oregón), habría concedido originalmente a los consumidores un crédito fiscal del 30% por la compra de una bicicleta eléctrica. El mes pasado, el Comité de Medios y Arbitrios de la Cámara de Representantes redujo el crédito fiscal a la mitad. Aunque decepcionado, Panetta lo calificó como un comienzo.

“Mi actitud fue, de acuerdo, tomemos lo que podamos y comencemos la conversación. En Washington D.C. se habla de las bicicletas eléctricas, al igual que de los vehículos eléctricos y los autobuses eléctricos. Antes de ese proyecto de ley, créanme, en Washington, D.C., especialmente con algunos de mis miembros en ambos lados del pasillo, eso no estaba en su vernáculo. Y ahora las e-bikes lo están”.

La ley Build Back Better de la Cámara de Representantes -antigua Ley VERDE- propone destinar 7,4 millones de dólares a créditos fiscales para las bicicletas eléctricas a lo largo de 10 años. También establecería una prestación de 81 dólares al mes antes de impuestos por ir en bicicleta al trabajo, que podría utilizarse con los gastos de aparcamiento, transporte y bicicletas compartidas, micromovilidad y bicicletas eléctricas.

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En una parte del país conocida por ser amigable con las bicicletas, la ley ha resultado ser bastante controvertida, con críticos que dicen que carga injustamente a los consumidores que están haciendo elecciones de transporte con conciencia ambiental, mientras que otros llaman a la ley mezquina.

En un principio, el impuesto de 15 dólares sólo se aplicaba a las bicicletas de tamaño adulto con un precio de venta igual o superior a 200 dólares, pero a partir de junio de este año, una enmienda al proyecto de ley amplió la red para abarcar también las bicicletas eléctricas y las bicicletas para niños.

La publicación del sector Bicycle Retailer ha señalado esta semana que los impuestos recaudados hasta agosto ascienden a 290.000 dólares por algo más de 19.000 bicicletas vendidas en los dos primeros trimestres del año. Los legisladores habían previsto una recaudación de alrededor de 1,2 millones de dólares en el primer año, y aunque un repunte estacional de las ventas de bicicletas puede impulsar los ingresos fiscales durante los meses de verano, parece probable que la recaudación no alcance las expectativas.